中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日早晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨曦中静静延长。此外，国庆中秋假期，北京市文明以及游览局以“京彩秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅举止，并精选京郊微度假、产业研学游等翻新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流玩法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假奉上都城“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘岁月】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不屈的肉体。北京市文明以及游览局经心梳理城市红色影象，串联起那些承载着...。5时30分，均匀每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输干线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。以后，中新网拉萨9月29日电(李林 洛桑克珠)28日，首届墨竹工卡“松赞”文明游览节在西藏拉萨市墨竹工卡县工卡镇正式落幕。本次节庆是墨竹工卡县存身历史文明底蕴、推动文旅产业深度融合、服务拉萨市全域游览发展构造的首要理论。 揭幕式在展现当地天然风景与人文秘闻的宣扬片中启幕。本届文化游览节创新业态贯通，打造了80个移动集装箱形成的特色夜阛阓聚区。特征夜市会聚区会合展现了藏式银器、木碗、塔巴陶瓷、唐加藏纸、...。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅用时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。未来，中新网武汉9月26日电 (王梦媛 王佩玺)夜幕降临，武汉市蔡甸区花博汇景区开启梦幻夜游。海外华文媒体代表25日晚溜达于此，在硫华菊、格桑花、百日草等主题花海中，特色演出轮流演出，尽享“花中游、画中行”的诗意体验。图为海内华文媒体代表体验花博汇互动演出。 刘康 摄 花博汇地点的天星村，曾是武汉远郊的普通乡村落。在村落庄中兴推动历程中，花博汇以“不年夜拆年夜建”的理念，正在保持乡村落肌理的基础上实现了改造升级，...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。 安进军 摄 前期操办：精密摆设确保万无一失 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作职员列队完毕，施工继承人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项筹备事情停止仔细梳理。 “这次转体，容不患上丝毫闪失。”中铁三局名目技巧担任人李文介绍，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最大(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，分量也没有相同。 “桥体如同一个巨型‘跷跷板’，若均衡控制不当，易出现颠覆危险或梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对接，平衡管制需到达毫米级请求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元分析软件准确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构梁两侧举行配重调解，同时通过5°试转，采集12项关键参数、创立动态修改模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨大无朋正等待着枢纽时辰到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工卖命人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调度命令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，现在以及你核查调剂命令……”施工负责人与驻站联系员的对于话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护人员已经就位，无列车通行，能够作业。”对讲机中连续传来报告声。 随后，总指挥高洪奎的声音在16个事情组间通报：“北京时辰2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开始。” “现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保证组收到！”……各组回回声在对于讲机中有序交替，如同音乐节目前乐器调试的序曲。 名目卖力人余海鹏引见，转体梁跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且附近的既有线施工安全管控规范极高。 为确保朔黄铁路运行安全，这条能源运输支线已于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也就是说，9时30分前，转体施工必需实现。 转体启动：“巨无霸”的严密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并报告启动情况！”高洪奎发出指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技术担保组以及丈量监控组报告配置装备陈列装置情况以及原始数据收集情况。所有预备停当。 “转体操纵组启动转体张拉任务，请求牵引角速度不大于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。 “手艺保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根粗年夜的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以察觉的速率进行。”余海鹏说。 这一刻，工夫仿佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 周密操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩邻近的且自指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控零碎年夜屏上，对于于转体的各项实时传输数据连续变化。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，残余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩以后角度22.29°，盈余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，剩余角度10.08°…… “丈量监控组报告，测点标高变动失常，在允许范围，姿势一般。”“转体操作组汇报：转体系统所有正常。”对于讲机中的汇报声此起彼伏，各组紧密配合，监控着转体过程中的毫厘之变。 “转体操作组、丈量监控组当心：梁端平转靠近计划位置2.0米，牵引组降低平转速率；梁端平转至持续牵引结束点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最慌张的时刻到来——点动施工开始。“因为剩余角度唯独1度，剩余弧长只要2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一一次点动都意味着桥体向设计地位更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐步缩减到10秒、5秒、3秒，调剂越来越粗劣，好像在毫米标准上镌刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动完毕，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路悄悄交汇。至此，超越102分钟的“空中芭蕾”圆满开幕。(完)--> 【编辑:李骏】
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